自从1996年雷诺风景大获成功之后，单厢轿车开始在欧洲时髦起来，而7座的欧宝赛飞利的上市更是引发了紧凑MPV的风潮。途安在欧洲市场的亮相虽然姗姗来迟，但大有分析对手后来居上之势。
途安Touran是在紧凑型轿车的底盘基础上开发的多功能厢型轿车，诞生于德国大众全新的A级轿车PQ35平台，此平台上还有大家比较熟悉的奥迪A3、第五代高尔夫等。途安在2003年于欧洲上市，同期上海大众引进了途安Touran车型，在融汇中国的客户的真实需求心理，对道路条件和法规要求做出一些必要的修改之后，推出了这款MPS (Multi-Purpose-Sedan)多功能轿车。
近日，笔者有幸参加了上海大众途安华东地区的媒体试驾会。本次试驾会被安排在风景宜人的南京举行，试驾路线是从著名的中山陵景区出发到长江二桥旁边的二桥公园，总行程为60公里左右。在仔细听取上海大众技术人员对途安的一番详细的介绍之后，笔者跃跃欲试地期待着试驾活动的开始，在试驾结束之后，太平洋汽车网的小编对此前多次在车展亮相的途安有了一个更为直观的认识，在这篇评测文章中我们将给大家展现一个真实的途安。
途安Touran得名于“Tour”和“Sharan”的组合，其最大的优点是兼备轿车的驾驶性、舒适性和较大的空间。“Tour”象征着舒适的长途旅行，以“an”结尾表明这是大众汽车的多功能车型。在欧洲，途安Touran以其简洁、时尚的设计理念，卓越的品质获得了各界媒体和消费者的认可，先后获得“2004最好的MPV（Best compact MPV of the year 2004）”，“Auto Trophy 2003”称号，在德国“Guter Rat”杂志评选中获得“Sensible car of the year”殊荣，在德国Nationalnewspaper报纸“Bild am Sonntag”举办的大众所有车型中转弯性能测试中获得了“Goldenes Lenkrad”称号，并在Euro NCAP碰撞测试中获得了五颗星的最好成绩。
途安采用最新一代A级轿车的底盘设计。与上一代相比，最大的改进是将后悬挂由半独立扭力梁式改为完全独立4连杆式，这一变化将改善整车的操控性、舒适性和载重能力，是目前很多中高级轿车常用的悬挂形式。
流畅的侧面线条，这里你们可以注意油箱的开口，这个开关设计在驾驶座的车门内侧。
车门把手是外拉式，说到这个笔者还要和大家解释一下。其实我们常见的门把手有上拉式与外拉式，你们可以留意现在很多高档车都采用外拉式，其实这并不是成本上有多少差异。使用上拉式把手通常用四根手指，而外拉式则使用五根手指，当车辆受到剧烈撞击时车门可能会变形无法顺利打开，如果车内的乘客需要急救，外拉式门把手无疑比上拉式更容易施力。宝马以前为了车身流畅都采用上拉式把手，但从今年最新的5系、7系车来看，都统一采用了外拉式，可见安全性还是比美观更重要。
大众途安的前照灯组合为四边形，前照灯和前转向灯一体式位于玻璃罩之下，与车身构成浑然一体的视觉效果。
转向灯安装在车外后视镜上，这样的设计能保证侧面钢板的一体性，增加整车强度并减少废料产生缩减了制造成本，是将来国产车设计的发展方向。
途安的车身油漆目前与帕萨特B5混线道工序，工序的增多也使得途安的油漆质量有着非常高的品质；途安的造型很好的结合了动力和时尚、外形和品质于一身，并且充分运用空气动力学原理使得整车的风阻系数只有0.315（普通轿车该值一般在0.25到0.30之间）。
途安秉承了大众汽车一贯的风格，车身造型实用但不失时尚，动感又不失稳重，虽然肯定会有部分对汽车有特殊爱好的车迷可能会觉得该车略显平庸，但途安作为一台将轿车和多用途汽车合并的多用途轿车（MPS），它的外观设计制造的还是可圈可点。
途安的内饰给笔者的总体印象是：做工精细，功能强大，很好地诠释了人性化和多功能的含义。而空间是途安的强项之一，座椅拆装的简易设计使得途安的后座空间可以随意组合，随心所欲的搭配空间是途安与普通MPV在车内空间方面的最大区别。也正是因为有了精良齐全的内饰和灵活的空间，使得途安的实用性极为出色。
大众的工作人员解释，单碟CD系统能提供最好音质效果，与之配备的是双2声道系统与8个扬声器。一体化造型的面板与大液晶显示使音响的操作非常简便。
座车型，在只有5个座椅被使用的情况下，该车拥有560升的装载容量，当第二排座椅拆卸掉，第三排座椅收入地板下面时，整车的装载容量能达到1840升；对于5座车型，该车拥有620升的装载容量，当第二排座椅拆卸掉，整车的装载容量能够达到1900升。第二排座椅拆装后空间庞大
途安的车顶内饰与车顶之间使用酚醛毛毡制成的隔音装置（PF），能有效阻隔车外噪音，底部内饰采用一体化成型三层结构织物地毯，由面层、中间层和底层构成，门内饰则由ABS材料注塑成形内饰板和衬垫组合而成。
途安的内饰做工考究，不过更值得称赞的是其对多功能和强实用性的良好诠释，虽然MPV向来有着功能实用的优点，但是途安对这个优良传统的发扬光大还是令人惊叹，全车包含39个储物空间，几乎在每个乘车者周围都有足够的空间放置一些贴身携带的物品，而车内随手可见的众多人性化设计更是体现了时下造车的流行元素。而在车厢空间的搭配上，途安更是将多用途的特点发挥到极致，后排座椅全部可独立拆装而且不需要用任何工具，因此途安可以是一辆能乘坐6-7人的商务车也可以是一辆有着较大空间的小型货车。途安作为新一代的多用途轿车（MPS）并没有摒弃以往多用途汽车空间大，组合灵活实用性强的优点。
国产途安采用水冷直列式四缸四冲程二气门汽油机，排量1.984 L，与我们常见的帕萨特2.0是同一款发动机，需使用93号以上汽油。当发动机转速在5200 rpm/min时，发动机上限功率达到85 KW，而扭力在4000 rpm/min时达到峰值170 Nm。虽然参数表上写着达到欧洲二号排放标准，但实际已达到了欧洲四号。
途安采用了电子油门（E-Gas）系统，这种系统能使得发动机在每一工况点的运转均达到排放、油耗和行驶性的优化，但是这个系统的采用也造成了一个很明显的负面作用，那就是在起步阶段的稍显迟滞，正是由于电子系统限制了喷油量，导致在起步伊始无论笔者给多大的油门，车辆从始至终保持一个基本固定的速度起步。这点肯定会成为该车一个有争议的设计，优点就是保持车辆起步的平顺稳定，而缺点很明显，那就是满足不了那些开车时对速度有着很高要求的人。在转速提升至2500转/分时，发动机的动力开始源源不断地输出，笔者注意到从时速40公里到100公里这一段是途安加速最为顺畅的一段，中间没任何丝毫的迟滞现象。而当车速达到时速110公里之后，笔者明显感觉到车辆的加速慢了下来，而当车速达到时速140公里之后，车速的提升开始考验笔者的耐性，尽管车辆从始至终保持良好的平顺性，也没有感受到发动机接近极致后强烈的噪音和震动，但是仪表盘上的指针向右偏转的速度确实慢了许多，厂商透露的速度极限在时速180公里左右，但作者觉得就这款采用2.0 L汽油发动机的途安来说，最高时速应该在160-170公里之间。
如图，笔者驾驶途安上一个坡度约为30度，距离约为20米的一段上坡，在离该坡约3米处起步，在上坡初期，由于电子油门的控制，车子上坡明显感觉动力不足，但在上坡10米之后，电子油门开始放松对喷油量的控制，车身动力骤然加大（或者说是开始接近普通不带电子油门系统的轿车），笔者可以感觉到油门下压和车的动力开始成正比。因此，驾驶途安上坡伊始会有感觉车子动力不足的“误判”，实际上这是由于途安采用电子油门系统限制起步发动机喷油量造成的效果，因此，驾驶途安上坡可完全像在平地起步一样按部就班。
油门比较轻离合器和制动踏板距离稍近，同时离合器的设计很高，使得刚接触该车的朋友需花不少时间习惯。
五前速手动变速器，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用独立的四连杆结构，配用
6.5JX16铝合金轮毂和205/55 R16轮胎，装备齿轮齿条式转向器和电子机械式动力转向系统，多功能真皮方向盘，采用液压式双回路对角线布置的双管路制动系统；二区自动空调，新鲜空气供给系统，双CD系统、8扬声器、双声道的音响系统等等。
试车员观点：操控性和舒适性是轿车性能中两个相互矛盾的方面，如何能将这两者完美结合成为了每个汽车制造厂商绞尽脑汁研究的课题，而在途安的这款车上，笔者高兴的看到大众将相对于普通MPV
来说不错的操控性和良好的舒适性很好地结合在了一起，这主要应该归功于途安采用的底盘是基于PQ35平台生产的轿车用底盘，该底盘用在大众的成功车型第五代高尔夫上，也正是因为途安采用了这款底盘，大众才有十足的理由称其为MPS（多用途轿车），而没有将其归之于MPV。
在驾驶途安时，笔者印象最深的是其不仅多功能而且很智能的方向盘，即在车速较低的时候，方向盘的操控十分轻巧，而当车速较高时方向盘开始变得十分稳重，这样的设计的优点不言而喻，既能保证低速时的灵活移动又能保持高速时的行驶线路稳定，而这些源于途安采用了随行驶车速而改变转向盘操作力特性的电子控制动力转向器。另外，途安的油门十分轻，而且面积较大可以将大部分脚底面搁置在油门踏板上，加上电子油门的控制所以不用担心油门过大现象，因此，途安的油门系统确实是一项很突出的设计。但是有一个不可以忽视的问题是，尽管离合器是液压式，踩放力度都很轻巧，但是离合器的位置离刹车过近，左脚踩放离合器时明显感觉离合器不在令左脚最舒适的位置，长时间驾驶容易使左脚和腿部疲劳。
正如此前在对途安的动力介绍中所说，虽然该车的动力在起步和高速阶段不是那么的出色，但是平顺的动力输出必然带来更平稳的操控和舒适性，在高速转弯时途安的侧倾并不明显，而当途安在急加速和急减速时，笔者很明显的感觉到乘坐途安会比乘坐一般轿车有着更稳重的感觉，一如乘坐较舒适的高级轿车。但这并非是说途安的制动系统不突出，恰恰相反，途安的制动系统十分出色，笔者在试驾中多次遇到路口是红灯的状况，在200米左右笔者采取常用的点刹方式降速，尽管是点刹，但是在车内可以很明显的感觉到车速下降的很快，而且此时刹车踏板还有很大的余量，给笔者一种可以很轻易就能控制车辆的感觉，在点刹几次并在距前方车辆数十米适量的持续踩下刹车并踏下离合后，车子靠惯性像前方车辆滑行，并能很自然的让车子在离前方车辆
2-3米时完全停止，良好的制动性能给了笔者很大的操控信心，要知道，在刹车降速之前车辆时速均在100公里左右。
而在乘坐舒适性方面，除了拐弯和车速骤变给乘客带来的反应不是很强烈之外，座椅的良好支撑和主动式头枕的采用也让乘客有一种十分舒适惬意的感觉，近
MPV的宽大空间又给了乘坐者良好的头部空间和腿部空间，因此乘坐途安的前两排座椅的确是一件很舒服的事情。在避震方面，途安也给了笔者较好的感觉，在驾车时路面的颠簸传到车厢内很明显地经过了很好的减震处理，无论是幅度还是力度都有很明显的减弱，这得益于途安良好的悬架结构和高性能轮胎的采用。在行驶时速
100公里以内的情况下，关闭车窗后车内基本上没有噪音，笔者能很好的体验高质量音响系统给笔者带来的良好享受，而在车速超过120公里之后，笔者开始到些许噪音传来，不过当车速继续提升到时速140公里之后，噪音并没有显著变化，因此可以说，途安的隔音性能十分不错，空腔注腊的广泛应用确实极大地减少了车辆行驶产生的噪音。因此，总的来说，途安在注重车辆舒适性的同时，丝毫没有以牺牲操控性作为手段，相反采取了很多有效措施保证了其作为一款多功能轿车应有的不错的操控性，这也是途安作为MPS区别于普通MPV的明显特征。
安全与油耗 由于客观原因，笔者无法体验途安的安全性能，至于油耗，由于笔者试驾距离并不长因此也无法作出准确的判断，因此只能将厂商的资料客观的提供给大家参考。
被动安全性：七座均为三点式安全带，安全气囊，可馈式转向管柱（发生撞车时确保方向盘不会朝驾驶员方向挪动使驾驶员胸部免受伤害），碰撞优化的制动踏板机构（发生撞车时使得制动杆断开阻止冲击力伤害驾驶员脚部），高度可调的主动式头枕（发生撞车时头枕会主动前移减少乘坐者颈椎所受冲击力），儿童座椅安装装置，具备行人保护功能的保险杠，良好的车身结构能在撞车时极大的吸能缓冲。值得一提的是后排中间座椅的三点式安全带，这在普通MPV上是很罕见的，因为肩部安全带的支撑点只能设置在车内顶部，这在某种程度上预示着途安的车顶必须能承受极大的下压力。如图：
油耗方面：搭载2.0 L汽油发动机的途安据厂商公布的数据百公里油耗大约在9.3－9.8之间。
CAN是控制器区域网络的简称。为满足汽车电子部件之间大量增长的数据通信而专门开发了CAN串行总线系统，把车辆上相关的控制器都联系起来，做到了全车信息即时共享。这也就是为什么途安能将传统意义上并列的汽车部件很好的协调合作以发挥出最优化性能的根本原因，也是种种可以让人感受到途安智能化的设备发挥作用的基础。
在安全性上，途安较之普通车辆比较突出的地方有四点，其一，ABS+EBD+MSR+MASR的结合应用，其中EBD是ABS的附加功能而MSR都是ABS的功能扩展，MSAR则能提高途安的行驶稳定性；其二，七座全部采用三点式安全带，特别是第二排中间座椅也采用三点式安全带十分罕见；其三，可馈式转向管柱的采用，确保发生撞车时方向盘不会朝驾驶员方向挪动使驾驶员胸部免受伤害；其四，碰撞优化的制动踏板机构的采用，确保发生撞车时使得制动杆断开阻止冲击力伤害驾驶员脚部。
大众在途安身上确实做了大量工作，笔者也相信途安会具有不错的安全性能，但是行车安全最主要靠的是驾驶员注意力的高度集中和对交通法规的严格遵守，因此笔者提醒广大车迷，车辆的安全性能固然是保证行车安全的一方面，但是驾车者本身的安全意识的加强是保证行车安全更有效的办法。而在油耗上，由于电子油门系统的应用，途安在油耗方面的表现值得一提，相信如果驾驶习惯良好，将搭载2.0 L汽油发动机的途安的百公里油耗控制在10－12 L之间应该不是难事。
总的来说，途安给笔者一种很新颖的感觉，确实体现出了大众提出的新一代多用途轿车（MPS）的崭新特性，功能强大、经济实用、乘坐舒适、驾控轻松应该是这类新型车MPS的主要特征，也反映出了时下市场的一些新的需求，又一次体现了汽车市场的细分趋势。很可惜，这次上海大众没有公布先期推出的途安的价格，同时参加本次试驾活动的众多媒体同行纷纷估计该车售价应该会在20多万，而笔者从上海大众有关人士口中也得到了“途安售价不会太低”的消息，但是鉴于时下车市并不火爆，途安若想在价格主导的车市有所作为一定不可以漫天定价。
试车员－杨杰：途安的外观设计并不容易吸引人的眼球，整车像一辆两厢POLO的增大版。不过外形一直不是国产大众车型的优势，优秀车内外的工艺与出众的安全性才是这类车吸引购车者的法宝。从途安的详细的资料介绍中我们大家可以发现，途安除了整车运用高强度钢板外，ABS+EBD+MSR+MASR等作为标配、低速轻高速重的电子可溃式方向盘、可溃式制动踏板、七座三点式保险带等设计都体现了大众车在整车安全性上的良苦用心。不过中后排空间不够大等紧车型的先天缺陷在途安车上亦反映出来，电子油门与较高的离合器设计也要让新上手的朋友花一些时间来熟悉。最后要说的是最终上市价格仍将主导这款MPS的市场走向，按照大众车型的高成本与定价习惯来看，我们多半不会在定价上获得惊喜。
外观造型中规中矩，侧面线条类似POLO，继承大众以往低调的车型外观设计。
灵活平顺，低速时方向盘轻、高速方向盘重的电子控制动力转向器令驾驶的安全性更高。
高强度钢板加上41米激光焊接、底盘空腔注蜡等大众在国内独有的技术，无需再多说。
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1.4TSI和DSG的常规动力组合，途安是紧凑级MPV市场最响亮的名字。动力常规、配置常规，造型就更不用说了，途安最大的亮点，也是它的卖点，就是超大空间以及空间灵活性。第二排座椅有多种放倒组合，能够完全满足不同大小的物品。此外，百公里7升出头的油耗也可圈可点。
途安是国产为数不多的紧凑型家用MPV，提供5座和7座两个版本，前者明显是主推型号，因为7座版本的第三排座椅基本是用来应付急用而设，长时间乘坐太难受了。动力方面新途安统一只提供1.4T引擎，分别搭配5速手动和7速DSG变速箱，实际表现十分好，即使满载5位成年乘客都游刃有余。千万别以为途安的人性化设定就要比日系对手们差，事实上它的座椅组合方式也挺多，且能单独拆卸出来。
途安在空间上的灵活，给车友提供了非常多的空间运用机会。此外，全系标配1.4TSI发动机是为经济性考虑，但我还是认为这样一款可能会经常重载的MPV车型，有更大的排量可供选择会比较好，因为1.4TSI的动力对这种一款大块头来说确实有些小了。综合总的来看，如果您不嫌弃方方正外观的话，途安对于追求生活质量更讲求务实的中国家庭来说，还是值得拥有的。