2022年还有不到两个月，又刚刚过了金九银十的销售旺季，对于很多车企来说，剩下的日子能不能完成年初的豪言壮语，除了实力，可能还需要一点点运气。

  比如蔚来前几天就发了通知，合肥两家工厂在十月相继停产，这无疑会影响到蔚来的生产和交付，但是很难说，其他车企会不会面对和蔚来同样的问题。

  2022年前三季度，中国新能源汽车销量分别达到了471.7万辆和456.7万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍。

  从11月的销量来看，单看新势力赛道，哪吒以1万8千的量排在第一位，问界、极氪两个背靠大树的传统车企加持的新能源品牌冲到前三，“蔚小理”的对手不再只有二线的零跑、哪吒，还有了新的危机。

  去年一直表现强势的小鹏汽车，在这个十月，更加“失意”，只完成了5101台的交付。这还不是全部“线月份，仅有两家新势力品牌完成了年度10万辆的交付，一个是哪吒，12.9万辆，一个是小鹏，10.4万辆。

  界应该是这几个月里最受人瞩目的“新品牌”，在连续三个月实现销量破万之后，终于实现了“逆袭”：不光超越了“蔚小理”，离这半年势头正劲的哪吒，也只有一步之遥。

  根据调查数据，截至2022年9月末，问界的销售网点已经突破了1000家，比第二季度增加了430家，达到了1086家，新覆盖的城市增加了53个。而新势力的理想汽车威马汽车，相比第二季度，一个少了53家网点，一个少了13个网点。

  问界能够如此迅速地扩张，当然得益于华为本身的销售网点，对华为旗舰店做改造，让问界快速地进入城市网点，总比选址、装修、招人，最后培训快得多。

  而且，因为问界背靠的华为和赛力斯两家联姻的“结晶”，问界的门店类型也是分为两类：一类是体验中心，由华为主导；一类是用户中心，由赛力斯主导。

  由华为主导的体验中心，主要是售前，包括试驾、汽车及相关这类的产品销售；而赛力斯主导的用户中心，主要的职责是售后和交付，也包括试驾和相关产品营销售卖的售前。

  前有某品牌私底下替换了低端芯片，最后被央媒报道，后有极氪大手笔全部替换芯片，某品牌简直是给极氪的口碑做了一次大型的全网预热。

  当然，极氪的品牌建立更像是一部英雄逆袭的故事，背靠吉利，全网宣传，最后交付的产品，全网群嘲，车机卡顿。

  而最后，极氪全部更换8155芯片，更像是一场事先张扬的“品牌”宣传，真金白银砸了进去，用户得到了好处，品牌得到了口碑。

  再加上本来就不错的产品力，以及软件的快速迭代和优化，让“摸”到极氪的用户进行了二次甚至三次口碑传播。

  界的逆袭是一场“理所当然”，那么极氪的超越可有一点运气的成分，不过，每一家新势力在成立之初都遇到过这样或那样的问题，有的车企没挺过这样的沟壑，有的车企虽然最后挺了过去，但是口碑也被败了大半，需要重头来过，而极氪，选择了一条看起来“伤身”，但其实就是赚到了的方式。

  在汽车行业，一直有“三巨头（big three）”的说法，在行业中，big three甚至专指“三大汽车公司”。而回归到具体市场，美国、德国、日本都是“三巨头”支配的市场。

  在美国，从工业时代的近千家车企，逐步变成了通用、福特克莱斯勒三大车企，在美国市场上占据了大部分市场占有率，而现在，克莱斯勒也和菲亚特合并成了FCA，之后，又和PSA（集团）合并重组成Stelliantis。

  在德国，从上世纪60年代，就剩下了奔驰、大众、宝马三家车企独领风骚，直到现在，德国市场仍然是这三大车企占据

  而在日本的70、80年代，曾经是群雄逐鹿，丰田本田日产铃木马自达三菱斯巴鲁、大发等品牌都跑出了名堂，但是到了现在，日系车的代表已经成了丰田、本田和日产。

  除了历史经验，“big three”是有理论依照的，根据《企业定位法则》这本书中所写，“在自然进化的成熟市场只有3类企业能够存活下来。”这一些企业分别是——拥有齐全产品线的三大“通才型企业”、有特殊技能的“专家型企业”，以及介于这两种之间的“壕沟里的企业”。

  市场占有率方面，“通才型企业”（一般有3个）控制70%-90%的市场份额；“专家型企业”满足市场特殊需求，份额为1%-5%；“壕沟里的企业”的份额为5%-10%。

  中华文明上下五千年的璀璨文化，始于双手之中。播种、纺织、记录......先人们通过双手让华夏文明繁荣至今，如今又轮到我们用双手将中国梦推到更高的层次之上。比亚迪通过「手」的微纪录片向我们展示了中华民族的茁壮发展历史，在汽车工业快速地发展的今天，比亚迪也通过也肩负起了推动中国汽车发展......